Можно ли регулировать зазор выпускного клапана сразу после открытия впускного клапана?

Когда двигатель работает, клапан увеличивается при повышении температуры. Если в холодном состоянии нет зазора между клапаном и его частями трансмиссии или этот зазор слишком мал, то в горячем состоянии расширение нагретого клапана и его трансмиссионных частей неизбежно приведет к плотному закрытию клапана, что приведет к двигатель протекает во время такта сжатия и такта подачи газа, так что мощность падает, даже в тяжелых случаях его не так просто запустить. Чтобы устранить это явление, когда двигатель собирается в холодном состоянии, в клапане и его трансмиссионном механизме остается определенный зазор, чтобы компенсировать расширение клапана после нагрева. Этот зазор называется клапанным зазором.

Эта статья содержит следующее:

• Что произойдет, есливыхлопной клапанзазор слишком большой или слишком маленький

• Фаза клапана двигателя

• Перекрытие клапана

1.Что происходит, если зазор выпускного клапана слишком велик или слишком мал

Зазор выпускного клапана нельзя отрегулировать, когда впускной клапан только что открылся, потому что выпускной клапан не полностью закрыт в это время.

Фаза клапана 2.Engine

Большинство людей думают, что 4-х тактные двигатели, конечно, впускные, компрессионные, рабочие и выхлопные, каждый занимают 180 °. Впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются в верхней и нижней мертвых точках, а продолжительность составляет 180 ° угла поворота коленчатого вала. Но это не так. Из-за высокой частоты вращения двигателя время в пути очень короткое. Кроме того, требуется процесс, чтобы заставить клапан открываться кулачком, и время для полного открытия клапана короче, поэтому трудно достичь достаточного впуска и выпуска выхлопных газов за такое короткое время. Чтобы улучшить процесс вентиляции и улучшить характеристики двигателя, фактическое открытие и закрытие клапана двигателя находится не совсем в верхней мертвой точке и нижней мертвой точке поршня, а в соответствующем опережении и запаздывании для увеличения времени впуска и выпуска. Это фаза клапана двигателя.

При реальной работе двигателя впускной клапан открывается до того, как поршень движется к верхней мертвой точке такта выпуска, и закрывается после того, как поршень движется к нижней мертвой точке такта впуска; Выпускной клапан находится в последней части рабочего такта, поршень начинает открываться до достижения нижней мертвой точки, а затем закрывается после того, как поршень движется к верхней мертвой точке такта выпуска.

3. Клапан перекрытия

Потому что впускной клапан открывается до верхней мертвой точки. Выпускной клапан закрывается после верхней мертвой точки. Это явление возникает, когда выпускной клапан и впускной клапан открываются одновременно в течение определенного периода времени. Это явление называется перекрытием клапанов. Угол поворота коленчатого вала в течение периода перекрытия называется углом перекрытия клапана. Из-за угла перекрытия клапана, свежий газ может использоваться для воздействия на остаточный выхлопной газ в камере сгорания, что может сделать впускной воздух двигателя более полным и выхлопным газом более исчерпывающим, эффективно повышая эффективность двигателя.

Следовательно, когда впускной клапан только что открылся, выпускной клапан не был полностью закрыт, и клапан в это время находится в состоянии перекрытия, а впускной и выпускной клапаны не регулируются.

Если вы хотите купить выпускные клапаны, пожалуйста, свяжитесь с GRWA.